全球空中交通现状——三大缺口明显限制了航空运输 [吐彩虹]：西藏那边咋了？[祝福]：海拔太高。飞机飞行时如果失压，或引擎故障，需要降低飞行高度到3千米左右，青藏高原最低海拔4千多米，安全考虑，大型客机的航线避开青藏高原
咱就说西藏那地儿，平均海拔4000多米，比好多山都高。飞机飞着飞着要是不小心失压了，或者发动机闹脾气罢工了，飞行员得赶紧把飞机降下去，一般得降到3000米以下才安全。可青藏高原最低都4000多米，这飞机咋降？往下飞吧，要么撞山，要么飞不进“安全区”，所以大型客机只能绕着走。
其实不只是西藏，全球航空运输现在卡脖子的地方可不少，总结下来大概有三个大窟窿，每个都让飞机“飞得憋屈”。
头一个窟窿就是“地儿不好飞”。除了青藏高原这种高海拔地区，地球上还有好多地方让飞机犯难。比如南美洲的安第斯山脉，平均海拔也3000多米，飞机想飞过去？要么绕远路，要么得爬得更高，可飞机也不是能无限往上飞的，燃油、发动机性能都有限制。再比如非洲的撒哈拉沙漠，虽然地面上没人，但天气说变就变，沙尘暴一起，雷达都看不清，航线也得调整，绕得飞行员直揉眼睛。
第二个窟窿是“空路堵得慌”。现在好多国家的空域还是“划块儿管理”，军用民航各占一块，协调起来费劲。就说咱们国内吧，以前有些区域民航飞机想飞都得排队，军用训练一展开，民航就得绕道。国外也有类似情况，欧洲那么多国家，空域分属不同国家管，跨国飞行的航班得跟好几个“婆婆”报备，有时候等个指令比飞半小时还久。空域没利用好，飞机只能在天上“龟速挪动”，既费油又耽误时间。
第三个窟窿是“落地没保障”。不是所有机场都能起降大型客机的。有些小地方的机场跑道短，设备旧，导航系统落后，大型飞机飞过去心里没底。就说东南亚一些小岛国，机场就一条破跑道，下雨就积水，晚上没灯光，大型客机根本不敢落，只能靠小飞机来回倒。就算是国内，西部有些支线机场，冬天除冰设备跟不上，一下雪就得停飞，旅客滞留是常事儿。
这些缺口看着是地理、管理、设施的问题，其实背后都是“钱”和“协调”的事儿。修机场、升级导航系统得砸钱，协调军民航、跨国空域得费脑子。可航空运输对经济发展多重要啊，游客出去玩、货物运出去卖，都得靠飞机。要是这些缺口补不上，飞机飞得憋屈，咱们出行也更麻烦，物流成本下不去，最后影响的还是咱老百姓的日子。
话说回来，这些年航空也在进步。比如高原机场建得越来越多，像林芝米林机场、稻城亚丁机场，虽然海拔高，但通过改进飞机性能、优化航线，已经能飞了。空域管理也在改革，咱们国家的“低空开放”政策，让通用航空有了更多空间。基础设施方面，西部很多机场都在升级，跑道加长、设备更新，以后小飞机也能飞得更稳当。
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